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Eppur si muove! del 22 al 26D/”Las fiestas no dan tregua, más trabajadores en la calle”, por Alberto Nadra

Fiestas de guardar o para olvidar. Un nuevo año termina y nada mejoró para los trabajadores. Los despidos no respetan la Navidad. Miles de personas participaron de una inmensa cena organizada en Plaza de Mayo por las organizaciones populares al igual que en otras plazas del país.. En Ledesma los trabajadores se preparan para un año nuevo a la intemperie en resguardo de sus fuentes de trabajo. Descartables Carromar mantienen cortes de ruta y acampes en sus diversas sedes. Hay quienes deciden superar un período difícil de manera colectiva y quienes han sido despedidos de manera sorpresiva en medio de estas grises fiestas y llevan adelante su angustia en forma solitaria o con apoyo de la familia. En tanto, los gremios se organizan para resistir una reforma laboral que empeoraría aún la frágil situación de los trabajadores, en su mayoría por debajo de la línea de pobreza. No solo los salarios están en juego, trabajar puede ser también un riesgo de vida, así lo recuerdan los miembros de la Marina Mercante que temen caer víctimas de la agresión de Estados Unidos a las costas de Venezuela. Un nuevo año se asoma, desde LCV enviamos toda nuestra solidaridad a todos los despedidos, los que la están peleando en las calles, los hambrientos y desesperados. Una vez más nos comprometemos a hacer del país y el mundo un lugar digno de festejar la vida. No dejemos de brindar, de luchar y mantener el afecto y la unidad que tanto necesitamos. Cuenten con nosotros para difundir y tender redes. Porque somos La Columna Vertebral, y ustedes también lo son.

Como siempre, compartimos un panorama gremial y social del abajo que se mueve.

Sintesis de noticias de la semana del 22 al 26 de diciembre de 2025

Agradecemos a a Silvia Flichman por las fotos que ilustran este boletín con los deseos de Navidad en la cena de Plaza de Mayo.

CALZADO: UNA FÁBRICA DE CHIVILCOY DESPIDE A TRABAJADORES EN PLENA NAVIDAD. La firma Arluchi S.A., conocida comercialmente como IDS Suelas, dedicada a la fabricación de componentes de caucho y EVA,  incumplió el pacto de estabilidad laboral firmado en noviembre y redujo su plantilla a solo 25 personas. El gremio UTICRA denunció que la apertura de importaciones y la caída del consumo interno dejaron al sector «contra las cuerdas»

LOS DESPEDIDOS DE INGENIO LEDESMA PASARÁN EL 31 EN LA CALLE Y CON LO QUE PUEDAN JUNTAR. Ya atravesaron Nochebuena y Navidad en el acampe junto al Ingenio Ledesma. «Todos nos apoyan, nos acercan algo para comer, y seguimos resistiendo». La situación es realmente desesperante en el Ingenio Ledesma. Hace ya casi dos meses que 50 trabajadores despedidos realizan un acampe en la puerta de la empresa Ledesma, ubicada en la localidad de Libertador General San Martín, en Jujuy. Mientras siguen reclamando ser reincorporados a sus puestos de trabajo, pasaron Nochebuena y Navidad en la calle, junto a sus familias, pidiendo comida en los supermercados y subsistiendo con la ayuda de los vecinos.

ENTRE RÍOS: MULTISECTORIAL DE DERECHOS HUMANOS DENUNCIÓ AL GOBIERNO PROVINCIAL POR DESPIDOS. Bajo el título “ALERTA: Despidos en el Estado Provincial y nuevo ataque a las Políticas de Memoria”, el documento fechado el 23 de diciembre advierte que, al finalizar la jornada laboral, se conoció un decreto que autoriza la renovación de solo algunos contratos temporarios. “A un día de las tradicionales fiestas por Navidad y habiendo terminado la jornada laboral del día de hoy, 23 de diciembre, nos encontramos con un Decreto que autoriza la renovación de algunos contratos temporarios de trabajadores que figuran en un listado adjunto a dicha norma”, señala el comunicado.

MOVILIZACIÓN EN EL PUERTO DE DOCK SUD: DENUNCIAN DESPIDOS Y CONTRATACIONES ARBITRARIAS. Más de 500 trabajadores de la Unión Personal Superior Ferroviario (UPSF) se movilizaron hasta la sede del Consorcio de Gestión del Puerto de Dock Sud para denunciar presuntas irregularidades en la gestión de las nuevas autoridades del organismo. El sindicato le apunta principalmente a Mónica Litza, presidenta del Consorcio desde el 10 de diciembre último. Entre los puntos que motorizaron la protesta sindical se incluyó la denuncia de que la nueva conducción desplazó a personal de planta y nombró nuevo personal violando el escalafón de la carrera administrativa. Además hablaron de amenazas de despidos por parte de las autoridades.

RECRUDECE EL CONFLICTO EN EL SINDICATO DEL NEUMÁTICO Y YA ABARCA TRES FRENTES DE LUCHA. A la falta de acuerdo por los salarios se le suma la lucha contra el cierre y los despidos y un grave hecho de inseguridad en la planta de Pirelli. El Sindicato Único de Trabajadores del Neumático (SUTNA) lleva adelante un paro de 24 horas que afecta todas las plantas del país. La medida se extiende desde las 13 horas del martes 23 de diciembre y culminará a la misma hora del miércoles 24. La acción asumió un carácter activo en tanto se llevaron adelante cortes y piquetes en las puertas de dos de las principales compañías que operan en el conurbano bonaerense, Bridgestone y Fate. En esta última los trabajadores, además, llevaron adelante un corte de la autopista Panamericana.

“LO QUE QUEREMOS ES LABURAR”: ZANON Y CERÁMICA NEUQUÉN LIMPIAN EL PARQUE INDUSTRIAL. Los obreros y obreras de las gestiones obras de Zanon y Cerámica Neuquén comenzaron tareas de limpieza en el Parque Industrial. La fábrica no produce desde hace seis meses porque les cortaron el gas y la luz. Trabajan y pelean por la reconversión de la fábrica y la defensa de todos los puestos de trabajo.

CIERRAN LAS FÁBRICAS DE CALZADO Y YA HAY MILES DE DESPIDOS EN TODO EL PAÍS. En los últimos dos años, más de 100 plantas productivas bajaron sus persianas y cerca de 10.000 trabajadores perdieron su empleo, de acuerdo con datos del propio sector. La apertura de las importaciones, el ingreso de mercadería por contrabando y el avance de plataformas digitales chinas como Shein y Temu aparecen entre los principales factores que explican el derrumbe de la actividad. A este escenario se suma el desplome del consumo interno y un importante sobrestock de productos, que deja a las empresas sin margen de maniobra. 

CRISIS TEXTIL EN CAÑADA DE GÓMEZ: SUSPENDEN PERSONAL Y CRECE LA TENSIÓN. Dos empresas textiles de Cañada de Gómez suspendieron a todo su personal tras dos meses sin pagar salarios. Se trata de Macchi Textil y La Valeria, firmas vinculadas al contador Abel Macchi, denunciado por millonarias estafas financieras, que este martes suspendieron a todo su personal tras acumular dos meses de salarios impagos. Los trabajadores evalúan cortar la ruta 9 y tomar las instalaciones.

FARMACIAS DEL DR. AHORRO DESPIDOS Y CIERRE DE SUCURSALES. La cadena de medicamentos genéricos, de origen mejicano, que desde septiembre 2002 tiene filiales en nuestro país, se sumó a la ola de despidos y cierres de sucursales. Más de 300 puestos de trabajo están en riesgo. Al cierre de varias sucursales del interior del país, ahora se suman despidos y próximos cierres en CABA.

GRANJA TRES ARROYOS: LA PLANTA DE CÓRDOBA ENTRA TAMBIÉN EN HUELGA Los trabajadores de Avex, una planta avícola de la localidad de Río Cuarto, Córdoba, comenzaron ayer una huelga general contra el esquema de pagos en cuotas de salarios y aguinaldos que lleva adelante la empresa. Antes de las fiestas, los trabajadores cobraron solamente el 30% del aguinaldo y una parte del salario. El paro se cumplió al 100% de la planta. La planta de Rio Cuarto pertenece al grupo Granja Tres Arroyos, que viene pagando en cuotas los salarios y atrasándose sistemáticamente en el pago de las vacaciones, las cargas familiares, las cuotas alimentarias, etc. Trabajadores de las granjas productoras de aves del grupo también denuncian que los atrasos los impactan en los salarios y en la provisión de alimentos para el engorde.

ENTRE RÍOS: 500 DÍAS DE RESISTENCIA EN FADEMI. El conflicto de baterías Fademi ya lleva más de 500 días. Como contamos en varias notas, acá y acá, comenzó cuando un grupo de trabajadores se negó a hacer tareas en un tanque con productos químicos peligrosos, en medios de largos reclamos por la salud laboral. En total fueron despedidos 37 trabajadores. La Justicia ordenó la reincorporación de la mayoría de ellos a partir del 10 de enero de 2025. Sin embargo, la empresa no cumplió con la medida. Ni los fallos en primera y segunda instancia, ni la posición de la Corte. Van a pasar las fiestas en el acampe, donde montaron un “árbol navideño” que es un resumen de su conflicto: desprecio por la salud obrera, despidos persecutorios, incumplimiento de los fallos judiciales, impunidad.

CAROMAR: CORTES DE RUTA Y ACAMPES POR DESPIDOS DE FIN DE AÑO. El conflicto laboral en Descartables Caromar continúa con cortes de calle, tomas y desalojos en distintas sedes del conurbano bonaerense. A casi tres semanas del cierre sorpresivo de la sucursal San Justo, la situación sigue sin resolverse y mantiene en vilo a decenas de trabajadores que reclaman salarios adeudados e indemnizaciones. Actualmente hay al menos tres locales con presencia de trabajadores en sus puertas.Al conocerse los despidos fue tomada por los trabajadores la sede de Moreno, luego desalojada en el mismo día. En tanto, el establecimiento de Bufano, en San Justo, funciona como centro logístico y permanece sin actividad. Las sucursales de Moreno y Laferrere, ambas en la zona Oeste, continúan operativas pese a las protestas, al igual que el local de José C. Paz, donde también se registran manifestaciones.

SANTA FE: LÁCTEOS VERÓNICA YA TIENE A SUS TRES PLANTAS INDUSTRIALES PARALIZADAS. La crisis de Lácteos Verónica volvió a agravarse en los últimos días con la paralización total de sus tres plantas industriales en la provincia de Santa Fe, como consecuencia de nuevos incumplimientos salariales y la falta de materia prima para sostener la producción. A la tensión salarial se suma un problema estructural: la empresa no dispone actualmente de leche para elaborar sus propios productos. La planta de Clason se encuentra completamente detenida por falta de materia prima, mientras que Lehmann y Suardi también permanecen paralizadas, sin producción de la marca Verónica.

SE PROFUNDIZA EL CONFLICTO DEL NEUMÁTICO: SIN ACUERDO PARITARIO Y CON PAROS Y MOVILIZACIONES EN MARCHA. Tras una nueva audiencia sin avances en la Secretaría de Trabajo, el Sindicato del Neumático SUTNA denunció la falta de propuestas salariales de las empresas y anunció la profundización de paros y movilizaciones en reclamo de un acuerdo paritario que preserve el poder adquisitivo de los trabajadores del sector. La situación en Fate es la más crítica, que se volvió a negar a presentar una propuesta paritaria, como ocurrió durante todo el año. El gremio reclamó a las empresas por reorientar las inversiones a importar neumáticos y advirtió por la falta de controles a esos ingresos que estarían «poniendo en riesgo a todo aquel que conduzca un vehículo con neumáticos (que son elementos de seguridad) de pésima calidad».

COOPERATIVA ANDRESITO SUSPENDIÓ PAGOS: CRECE LA ALARMA EN EL SECTOR YERBATERO. La Cooperativa Andresito, una de las principales del país, atraviesa una grave crisis financiera y dejó en evidencia el fuerte impacto de la desregulación y la caída del consumo en toda la cadena de la yerba mate. Se cumplen ya dos años de la desregulación del mercado yerbatero impulsada por el gobierno de Javier Milei y en el sector ya se preguntan cuál será la próxima en caer. “Esto no pasa solo en la yerba, sucede en toda la industria alimenticia”, adviertieron.

EDUCACIÓN

FAMILIAS Y DOCENTES REALIZARON UN NUEVO ABRAZO A UNA ESCUELA PORTEÑA AFECTADA POR EL CIERRE DE GRADOS. La comunidad educativa de la Escuela N° 8 DE 15 Jorge Ángel Boero de Villa Urquiza, realizó un abrazo al establecimiento educativo y un semaforazo en las inmediaciones del lugar. Si bien desde la cartera educativa confirmaron que hay una extensa lista, autoridades del ministerio se niegan a dar precisiones de la cantidad de escuelas que sufrirán la clausura de secciones.

LA JUSTICIA FALLÓ A FAVOR DE UNA MEDIDA CAUTELAR DE LAS UNIVERSIDADES PARA QUE EL GOBIERNO CUMPLA CON LA RECOMPOSICIÓN SALARIAL. Es en respuesta a la suspensión de la norma aprobada por las dos cámaras del Congreso y que luego fue suspendida por el Poder Ejecutivo en noviembre de este año. «Saludamos este fallo que en lo concreto revierte la estrategia de gobierno nacional que consistió en suspender la paritaria, recortar un 40% los salarios, becas y gastos de funcionamiento, desconocer por dos años consecutivos las leyes del congreso y como si fuera poco, pretendió derogar en el último presupuesto enviado» señalaron desde los gremios.

DOCENTES DE ESCUELAS TÉCNICAS MOVILIZAN AL CONGRESO CONTRA EL DESFINANCIAMIENTO DE LA EDUCACIÓN TÉCNICO PROFESIONAL. AMET Buenos Aires, el gremio que representa a los docentes de escuelas técnicas movilizaron este viernes a las puertas del Congreso en el marco de un plan de lucha. Exigen el financiamiento de la Educación Técnica, la recuperación del FONID y la Paritaria Docente Nacional, entre varias otras reivindicaciones sectoriales y generales.: «Salimos a la calle para defender el financiamiento de la Educación Técnico Profesional, porque sin presupuesto no hay futuro, no hay talleres, no hay formación para el trabajo», explicaron desde la organización.

SUETRA MARCHÓ AL CONGRESO EN DEFENSA DEL FINANCIAMIENTO DE LAS ESCUELAS TÉCNICAS. El Sindicato de Educadores Técnicos de la República Argentina (SUETRA) concentró frente al Palacio Legislativo para evitar la derogación del fondo específico de la Ley de Educación Técnico Profesional (ETP). Denuncian que el Presupuesto 2026 vaciará de recursos a las escuelas técnicas.

DOCENTES DE LA UBA ADVIERTEN QUE «NO INICIA EL CICLO 2026» SI EL GOBIERNO NO APLICA LA LEY. La Asociación Gremial Docente (AGD) de la Universidad de Buenos Aires (UBA) advirtió que el ciclo lectivo 2026 no comenzará a menos que el presidente Javier Milei cumpla con la Ley de Financiamiento Universitario. «Si no pagan lo que marca la ley no empiezan las clases«, señalaron desde AGD – UBA en un comunicado, en el que explicaron que «el Gobierno tiene que aplicar la Ley de Financiamiento Universitario». «Una cautelar obliga al gobierno de Milei a aplicar la Ley de Financiamiento Universitario. Que pague inmediatamente el 46% que nos adeuda», agregaron.

ESTADÍSTICAS

EL 80% DE LA POBLACIÓN TIENE UN INGRESO MENOR AL MILLÓN DE PESOS. De acuerdo al Indec, el coeficiente de GINI pudo haber arrojado una mejoría en relación al tercer trimestre del 2024, lo que implicaría una sociedad un poco más igualitaria, en las estadísticas. Los ingresos del decil más rico de la población se multiplican por 13 en relación al 10% más pobre. El 80% de la población tiene un ingreso per cápita familiar que no supera el millón de pesos.

LA DESIGUALDAD EMPEORÓ EN EL TERCER TRIMESTRE. La brecha entre los extremos de la pirámide social volvió a ampliarse. El decil más rico concentró 32,1 por ciento del ingreso total, mientras que el decil más pobre apenas explicó 1,8 por ciento. Un patrón distributivo muy regresivo.

MAS DE 20.000 EMPRESAS CERRARON CON MILEI. El proceso económico que se inició tras la llegada de Javier Milei a la presidencia dejó una huella profunda en el entramado productivo argentino: más de 20.000 empresas cerraron. Así lo precisó un informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA) en base a datos oficiales de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo. Entre noviembre de 2023 y setiembre de 2025 cerraron 20.134 empresas con trabajadores registrados. El dato equivale a la desaparición de unas 30 empresas por día y da cuenta de una dinámica regresiva que afectó de manera directa a la estructura empresarial. En particular a las pequeñas y medianas firmas.

EL 84% DE LOS EMPLEOS CREADOS EN EL ÚLTIMO AÑO SON EN NEGRO Y PAGAN UN 57% MENOS QUE LOS REGISTRADOS. Los trabajadores ocupados -asalariados y cuentapropistas- que se desempeñan en la informalidad perciben ingresos muy inferiores a los de quienes están registrados. En promedio, quienes trabajan “en negro” ganaron $535.802 mensuales, frente a los $1.247.462 de los empleados “en blanco”, lo que implica una brecha del 57%. Los datos surgen del INDEC y corresponden al tercer trimestre del año. El informe oficial también señala que el 43,3% de los ocupados trabaja sin descuentos ni aportes jubilatorios, el nivel más alto desde que se inició la nueva serie estadística. En ese marco, la precarización del empleo se profundizó en el último año: del total de puestos creados, el 84% corresponde a empleo informal. Proyectado a nivel nacional, el mercado laboral muestra una fuerte segmentación: alrededor de 13 millones de personas tienen empleo formal, mientras que unas 9 millones se desempeñan en condiciones informales, tanto en el sector público como en el privado.

AMBIENTE

UNA NUEVA MARCHA MASIVA EN MENDOZA EN CONTRA DE LA MINERÍA QUE IMPULSA CORNEJO. Miles de personas de toda la provincia se manifestaron en la Casa de Gobierno de la provincia. Asambleístas de 15 regiones de la provincia llegaron hasta la ciudad para reclamar que “el agua no se negocia”. Se sumaron organizaciones sociales y muchos autoconvocados que lograron una masiva marcha, que se extendió a lo largo de más de siete cuadras y en la que evocaron al General San Martín en lo llamaron “la gesta patriótica por el agua”. Piden la derogación de una ley que aprobó el impacto ambiental para la explotación en la mina de San Jorge, en Uspallata, y otra similar en Malargüe. “El agua no se negocia”, fue el grito unánime en la segunda gran movilización que enfrenta el gobernador aliado a Javier Milei.

GREMIALES

CON EL AVAL DE UPCN Y EL RECHAZO DE ATE, EL GOBIERNO CERRÓ LA PARITARIA DE ESTATALES CON UN AUMENTO DEL 2% EN DICIEMBRE Y UN BONO. El Gobierno formalizó el cierre de negociaciones con un aumento del 2% en diciembre y un bono por única vez de $50.000 en la paritaria de la Administración Pública Nacional para los trabajadores estatales. Mientras las partes se preparan para retomar las negociaciones en enero, el sindicato que conduce Rodolfo Aguiar anticipó la convocatoria a asambleas y plenarios para definir un plan de lucha frente a salarios que, según advierten, continúan muy por debajo de la inflación.

GREMIOS EN PIE DE GUERRA: CRECE LA TENSIÓN CON LA CGT FRENTE A LA REFORMA LABORAL DE MILEI. Los sindicatos más combativos de la Argentina sostienen que la Confederación General del Trabajo (CGT) debe coordinar un plan de lucha que contenga paros totales, movilizaciones y cortes de calle para hacer frente a la reforma laboral que presentó el gobierno de Javier Milei. Desde la CGT, en tanto, afirman que los cambios pueden frenarse o matizarse desde el Congreso y destacan el diálogo con los gobernadores. Es el caso de la UOM, ATE, Aceiteros, Neumático, entre otros.

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PARO Y MOVILIZACIÓN DE LA UOM CONTRA LA REFORMA LABORAL. Abel Furlán, de la UOM, dijo que las medidas se llevarán a cabo el día que se trate la reforma laboral en el Congreso. Comparó el proyecto con las leyes de la dictadura. El secretario general de la UOM, Abel Furlán, volvió a manifestar su fuerte oposición al proyecto de reforma laboral flexibilizadora del Gobierno de Javier Milei y anunció un paro y movilización hacia el Congreso el día que se comience a debatir el proyecto. Esa fecha por ahora es una incógnita y viene manejándose de manera poco clara, algo que ya se volvió costumbre en el gobierno libertario: después de que Patricia Bullrich hizo el anuncio oficial de que sería después del 10 de febrero, trascendió que la propia jefa de bloque de La Libertad Avanza en el Senado quiere poner en marcha el debate este viernes 26 de diciembre.

YOFRA DESAFÍA LA REFORMA LABORAL: PROMETE PARO ACEITERO SI AVANZA EL PROYECTO. El secretario general de la Federación Aceitera, Daniel Yofra, ratificó su rechazo a la reforma laboral y anticipó medidas de fuerza para frenar el proyecto, reforzando la defensa de convenios, salarios y derechos históricos. Durante la presentación de la Lista Azul, única candidatura oficializada para renovar la conducción de la Federación, Yofra aseguró que “no será suficiente con el diálogo ni con las movilizaciones” y llamó a fortalecer la organización gremial para enfrentar lo que definió como un intento de retroceder décadas en conquistas laborales.

ECONOMIA POPULAR

«NINGUNA FAMILIA SIN NAVIDAD»: UNA MESA SOLIDARIA FRENTE AL CONGRESO EN TIEMPOS DE DESHUMANIZACIÓN. Cientos de voluntarios se organizaron para a festejar la Noche Buena con personas en situación de calle y familias sin techo. La mesa estará servida para cinco mil invitados en una nueva Navidad en tiempos de Milei. El Movimiento de Trabajadores Excluidos (MTE) organiza la novena edición de “Ninguna familia sin navidad”, una iniciativa que busca ser un refugio frente a la crisis económica y social. Una infraestructura que incluya duchas, peluquería, sector de salud, juguetes, entretenimiento para las infancias y un menú de tres pasos para que todos disfruten los típicos platos navideños.

BASTA DE MUERTES OBRERAS / SEGURIDAD LABORAL

GRAVE ACCIDENTE EN PIRELLI: EL SUTNA DENUNCIÓ FALLAS DE SEGURIDAD Y VIOLENCIA LABORAL. El Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (SUTNA) denunció a la empresa Pirelli por graves irregularidades en materia de seguridad laboral, luego de que un trabajador sufriera la amputación de cuatro dedos de su mano derecha en un accidente ocurrido dentro de la planta. La presentación fue realizada ante el Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires, donde este martes se desarrolló una audiencia clave para exponer la situación. Según explicó el SUTNA, la máquina involucrada en el accidente —conocida como “bandina”— integra un conjunto de equipos que carecen de estandarización operativa. El gremio recordó que Pirelli fue durante años la única empresa del sector que no contaba con protocolos acordados para este tipo de maquinaria y que recién luego de un accidente fatal ocurrido en 2021 asumió el compromiso de avanzar en ese proceso.

PILAR: CRIMEN LABORAL EN OBEN GROUP (OPPFILM). Un gravísimo accidente laboral se cobró la vida de un operario en el Parque Industrial de Pilar, en la fábrica Oben Group. Juan Carlos Leal, de 46 años, murió este lunes atrapado en los rodillos de la máquina sobre la que hacía tareas de limpieza y mantenimiento. La empresa otorgó vacaciones adelantadas a todo el personal para evitar una respuesta obrera ante este gravísimo hecho. La máquina que operaba Leal es una laminadora que une, a través de un proceso de adhesión, el laminado con el polipropileno. Varios trabajadores que operan este tipo de máquinas denunciaron que la parada de emergencia de esa máquina tarda 18 metros en hacer efecto. Los avances tecnológicos en seguridad industrial permitirían asegurar una producción sin prácticamente accidentes fatales, pero la inversión patronal en este tipo de tecnologías es mínima. Resulta mucho más barato derivar los casos a las ART, incluso los fatales, y contratar a obreros nuevos.

LAS SANCIONES DE EE.UU. A VENEZUELA PONEN EN RIESGO LA VIDA DE MARINOS MERCANTES. La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FeMPINRA) denunció que las sanciones impuestas por Estados Unidos a la República Bolivariana de Venezuela derivaron en una escalada de tensión en el mar Caribe que ya afecta de manera directa a los trabajadores del sector marítimo. Según alertaron, el bloqueo y apresamiento de embarcaciones que transportan hidrocarburos expone a los marinos mercantes a un escenario de “riesgo extremo”, en el marco de una disputa geopolítica que “no puede ni debe descargar sus consecuencias sobre los trabajadores”. Desde la Federación expresaron su solidaridad con “las compañeras y los compañeros marinos mercantes que se encuentran desempeñando tareas en la zona del Caribe, hoy gravemente afectados por las tensiones internacionales.”

VECINOS DE LUGANO MARCHARON POR EL JOVEN TRABAJADOR ASESINADO POR LA POLICÍA DE MACRI. En la tarde de este viernes 26, familiares, amigos y vecinos junto a diferentes organizaciones se concentraron en Cruz y Escalada para pedir justicia por Juan Gabriel González, brutalmente asesinado por un efectivo de la Policía de la Ciudad. Un caso de gatillo fácil que ocurrió este jueves 25. La fuerza represiva atacó a vecinos de una vivienda que supuestamente tenía la música alta. Las imágenes que rápidamente circularon por grupos de WhatsApp y redes sociales muestran a una patota de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires avanzar sobre un grupo de vecinos desarmados que sólo trataban de defenderse con sus manos.

METALÚRGICA BROGAS SA: DENUNCIAN CONDICIONES INFRAHUMANAS Y FALTA TOTAL DE DIÁLOGO. Tras cuatro semanas de protestas, la UOM Capital denunció condiciones laborales “infrahumanas” en la metalúrgica Brogas SA y la negativa de la empresa a abrir una instancia de diálogo. El conflicto se profundiza con acusaciones de salarios por debajo de la línea de pobreza, prácticas disciplinarias ilegales y graves falencias en higiene y seguridad, mientras el gremio anticipa un endurecimiento de las medidas de fuerza.  Desde el sindicato denuncian una postura de absoluta intransigencia por parte de la patronal y alertan sobre condiciones laborales que califican como “propias del Siglo XIX”.

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España: Vox embarra la cancha en medio de la catástrofe, por Alvaro Hilario

Alvaro Hilario (Bilbao, País Vasco)

La noche del pasado 18 de enero, domingo, la colisión entre dos trenes de alta velocidad en Andalucía, sur de España, dejó el saldo de 45 personas fallecidas y cientos de heridos de los que dos decenas aún permanecen hospitalizados. A la par que se descartan hipótesis como el fallo humano o el sabotaje, dos comisiones, una de carácter técnico y otra judicial, trabajan para esclarecer las causas del suceso, tarea que necesitará de muchos meses. A pesar de ello, la extrema derecha, Vox, apoyándose en una campaña de bulos en redes sociales, responsabiliza al Gobierno y la “corrupción” de forma directa. Son la única formación política que no ha respetado el luto nacional de tres días.

En el mágico 1992, se inauguró la primera línea de alta velocidad, Madrid-Sevilla, bajomonopolio de la estatal RENFE, no siendo hasta el 14 de diciembre de 2020, siguiendo las directrices de la Unión Europea, cuando el sector, el mercado español, se abrió a operadores privados como Ouigo (francés) e Iryo (italiano), aunque los primeros servicios comerciales de estas nuevas empresas no comenzaron hasta mayo de 2021, compitiendo con el AVE de Renfe, marcando un cambio histórico en el sector ferroviario español de alta velocidad tras décadas de monopolio. 

Según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), desde la liberalización del sector ferroviario, el volumen de pasajeros de alta velocidad en España ha crecido exponencialmente, alcanzando casi 40 millones de viajeros en 2024, lo que supone un aumento del 77% respecto a 2019 (pre-liberalización), captando millones de usuarios del avión y la carretera gracias a la competencia y la bajada de precios. Los corredores con competencia, como Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla o Madrid-Alicante, han batido récords de viajeros, con incrementos notables en todas las rutas. El tren ha atraído 4.8 millones de viajeros que antes usaban avión o carretera. Los datos del corredor donde se dio el choque, Madrid-Sevilla/Málaga/Granada, es de 5 millones de pasajeros encada uno (+28%).

La fuerte subida se atribuye directamente a la liberalización, que ha fomentado la competencia entre operadores (Renfe, Ouigo, Iryo), resultando en precios más bajos y una oferta más amplia, captando una gran cuota modal frente a otros transportes. 

Sin embargo, la inversión en mantenimiento de la alta velocidad en España no se ha correspondido adecuadamente con el aumento de actividad tras la liberalización, existiendo un déficit histórico de inversión que genera preocupación por el deterioro de la red a pesar del tráfico récord. Las inversiones se han reducido en una década, resultando insuficientes para las necesidades de una red con más trenes y mayor uso. 

La evolución presupuestaria para el mantenimiento de la alta velocidad en España muestra un aumento significativo y récord en los últimos años, especialmente desde 2023, con cifras que superan los 900 millones de euros anuales en conservación, contrastando con años anteriores donde la inversión pudo ser menor o más centrada en construcción, destacando la tendencia actual de priorizar la conservación de la extensa red existente tras años de fuerte expansión, según datos de Adif.

Parece, sin embargo, que el esfuerzo de estos últimos años no llega para compensar el abandono de décadas anteriores, desde la crisis de 2008 y los gobiernos del conservador Partido Popular (PP), caracterizados por sus recortes en gasto público.

Miguel Montenegro, miembro del sindicato de ferroviarios de la anarcosindicalista Confederación General del Trabajo (CGT) recuerda que desde su central “venimos desde muchos años advirtiendo de a dónde nos está llevando esta política de desmantelamiento del servicio público ferroviario en cuanto al mantenimiento” que, en su opinión, se traduce en el empleo por parte de las grandes constructoras ya citadas del empleo de contratas y subcontratas, de la precarización del empleo, para acometer todas las obras en las infraestructuras ferroviarias sin que el Estado fiscalice estas.

Que entre las hipótesis se plantee fallos en las soldaduras de los raíles, confirmaría los riesgos derivados de las subcontrataciones que el sindicalista Montenegro denuncia. Falta de profesionalidad y/o experiencia contrastada en tareas de exigencia máxima al estar relacionadas con infraestructuras y seguridad.

Solo un puñado de constructoras tienen capacidad de acometer la gran obra pública española y es por ello que se reparten toda adjudicación ministerial, realidad que favorece una corrupción perpetua cuyo último capítulo es el procesamiento de José Luis Ábalos, ex Ministro de Transportes y ex número tres del partido socialista, en la actualidad, en prisión, a espera de juicio.

Embarrando la cancha

Haciendo un alto en la bronca que envuelve la escena política desde que el socialista Pedro Sánchez fuese investido como presidente del Gobierno por el Parlamento español en noviembre de 2023, las diferentes instituciones públicas, aún gobernadas por partidos de diferente signo, unieron sus fuerzas en hacer frente a la catástrofe y sus dirigencias se abstuvieron de hacer declaraciones estridentes. La situación, las víctimas lo requerían.

Vox, la extrema derecha, fue la excepción. Con la población estremecida y sus referentes mostrando una tremenda cautela respecto a las causas de la tragedia, sin mencionar siquiera responsabilidades, el líder del partido, el ex militante del PP, Santiago Abascal ya lo tenía claro; en redes sociales, proclamó: “Como en tantas catástrofes que nos han golpeado estos años, no puedo confiar en la acción de este gobierno. Nada funciona bajo la corrupción y la mentira”. Quince horas después, ufano, añadía: “Nos gobierna el crimen, la mentira y la traición a los intereses del pueblo. El colapso de un gobierno mafioso está amenazando de colapso a todo el Estado tanto a nivel nacional como internacional. Punto.”

Todas las formaciones políticas suspendieron de inmediato su agenda política, sus actos de campaña electoral en Aragón, con sus elecciones fijadas para el 8 de febrero, excepto Vox, que no iba a participar del silencio impuesto para ayudar al Gobierno a esconder sus responsabilidades e iba a continuar trabajando.

Al mismo tiempo, impulsaron, como es habitual, una campaña de desinformación y bulos en las redes sociales para instrumentalizar el desastre, como ya hicieran con la DANA de Valencia. El bulo principal fue marcado ante los medios por el portavoz del partido, José Antonio Fuster, quien sugirió que el accidente “coincide con la decisión del Gobierno de destinar parte del dinero del bolsillo de los españoles a financiar redes ferroviarias en otros países”.

Ese mensaje ha sido amplificado en redes sociales por perfiles de la ultraderecha y por medios afines, que difunden la mentira de que, tras el descarrilamiento de los trenes en España, Pedro Sánchez “regaló” 247 millones de euros a Marruecos para mejorar su red ferroviaria.

Ocultan, sin embargo, que no es ni una inversión ni un regalo, sino créditos reembolsables concedidos tanto a Marruecos como a Uzbekistán. Estos préstamos deben devolverse, estando condicionados a que el dinero se gaste en la contratación de empresas españolas. Así, la compañía CAF anunció recientemente un importante contrato con Marruecos vinculado a este tipo de financiación.

A pesar de ello, el discurso de la ultraderecha insiste en vincular la tragedia con una supuesta falta de inversión en el sistema ferroviario español y con la idea de que viajar en tren en España ya no es seguro. Así, Pepa Millán, portavoz de Vox en el Congreso, ha manifestado que los españoles tienen miedo de subirse a un tren.

La extrema derecha, vendiendo miedo.

Vox, hace pocos años una organización residual, consiguió la financiación de destacados miembros de la oligarquía española como David Álvarez Díez, propietario del Grupo Eulen, Esther Koplowitz (FCC), Isidoro Álvarez (El Corte Inglés) o Juan Miguel Villar-Mir (OHL)a través de la organización ultra-católica Hazte Oír y, hoy en día, maneja una intención de voto cercana al 20%, restando base electoral al PP.

Así, a cuatro días del accidente de Andalucía, el PP ya rompió su tregua política por boca de personajes de su ala más dura, como Cayetana Álvarez de Toledo o la gran amiga de Milei, Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid.

Los hechos

Andalucía, municipalidad de Adamuz, a 66 kilómetros de Córdoba; 367 de Madrid. Eran las 19.40, noche cerrada, cuando los tres últimos vagones del tren de alta velocidad Iryo 6189 que hacía el trayecto Málaga-Madrid descarrilaron e invadieron la vía contraria por la que, procedente de Madrid y con destino Huelva, circulaba el Alvia 2384. El violento choque provocó que parte de este cayera por una barranca de cuatro metros de profundidad. El impacto fue tal que los trenes, que circulaban a 200 kilómetros por hora, quedaron separados por una distancia de 800 metros.

El suceso arrojó el trágico balance de 45 personas fallecidas y 123 heridas, de las que 21 aún permanecen hospitalizadas. Las víctimas se encontraron tanto en el Alvia, operado por la compañía estatal RENFE, como en el de la italiana Iryo.

Dos comisiones, una de naturaleza técnica, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), formada por profesionales independientes de reconocida valía y adscrita al Ministerio de Transportes, y otra judicial, dirigida por la Guardia Civil (similar a la Gendarmería), trabajan desde el primer momento para conocer las causas que provocaron un accidente que expertos, profesionales del mundo ferroviario y la ingeniería e incluso el Ministro de Transportes, Oscar Puente, han calificado de “extraño”. Extraño porque es inusual que un descarrilamiento se produzca en una recta cuya infraestructura ferroviaria fue renovada en mayo de 2025, invirtiéndose 14,1 millones de euros, amén de 43,3 millones en las mismas labores tres años antes. Plata que fue a parar mediante adjudicación ministerial a las grandes constructoras privadas Ferrovial, OHL, FCC y Azvi.

 También sale de lo habitual que fuesen los vagones de cola los que descarrilasen.

Por otra parte, tanto el ETR 1000 de Iryo como elAlvia S-120 de Renfe, son modelos tecnológicamente avanzados, siendo de reciente fabricación. El Iryo, por ejemplo, entró en servicio en 2022, habiendo pasado su última inspección de seguridad solo tres días antes del accidente.

Aunque la CIAF tiene un plazo de doce meses para hacer públicas sus conclusiones, mucho antes, en dos o tres meses, difundirá un informe preliminar descartando hipótesis y eliminando así especulaciones sobre las razones de la catástrofe. De hecho, algunas, como el fallo humano, el sabotaje o el exceso de velocidad ya lo han sido.

Así las cosas, las investigaciones se dirigen al estado de la vía, de los railes y al tren que descarriló, al Iryo.

Liberalización de la Alta Velocidad en España

Una rotura de más de 30 centímetros del carril derecho de la vía por la que circulaba el tren siniestrado centra gran parte de la atención de los grupos que investigan la tragedia. Se desconoce si esta falla es causa o consecuencia del suceso. Las ruedas del Iryo, desde el primer al sexto coche (que descarriló) muestran unas muescas o mordidas, un poco más chicas que una moneda de peso, coincidentes con esa rotura de la vía, achacable a un fallo de soldadura en la misma. Estas marcas indicarían, en opinión de los técnicos, que el Iryo 6189 pasó sus ruedas sobre ese fallo de soldadura en la vía que se ensanchó a medida que pasaba cada rueda. Los sucesivos golpes de las llantas metálicas de un tren que mueve 500 toneladas a más de 200 kilómetros por hora provocaron la rotura del carril que, entienden, provocó la salida del coche sexto y que se desencadenara el accidente mortal.

Además, siguiendo la línea abierta por esta hipótesis, técnicos contratistas desplazados al lugar del descarrilamiento observaron “varias traviesas de hormigón (concreto) completamente destrozadas”, algo que solo puede haber sucedido por el impacto muy fuerte de un elemento contundente, como el desprendimiento del bogie (bogie es un conjunto mecánico articulado de pares de ruedas montado sobre un bastidor para adaptar la movilidad de los vagones a las vías).

La infraestructura, un fallo en los trenes, una combinación fatal de fallos en ambos elementos, las hipótesis que barajan los grupos de especialistas e investigación pudieran moverse en estos parámetros, siempre, claro está, con todas las cautelas debidas, excepto, como decíamos más arriba, para la extrema derecha, que siempre tiene claro quiénes son los culpables y cuáles las causas.

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Hugo Paredero: “El arte no necesita críticos: necesita gente que sienta”

En una charla exclusiva con La Columna Vertebral – Historias de Trabajadores, Hugo Paredero recorre su vida atravesada por el arte, el periodismo, el teatro y la cultura. Con anécdotas entrañables, memoria afectiva y una mirada crítica sobre el presente, la entrevista se convierte en un testimonio sensible sobre la potencia del encuentro, la resistencia cultural y el valor del oficio.

LCV: A veces una se da los gustos en vida, ¿no? Hoy estoy particularmente contenta. Señoras y señores, con ustedes el periodista, escritor y humorista Hugo Paredero. ¿Cómo estás, Hugo?

Hugo Paredero: “Bien, muy contento de estar acá. De verdad. Estoy con buen ánimo, y eso que no siempre es fácil, pero hoy sí puedo decir que estoy bien. Me hicieron muy bien veinte días de vacaciones.”

LCV: ¿Dónde estuviste?

Hugo Paredero: “En América, el pueblo donde vive mi hermano. No es donde nací —yo nací en Carlos Tejedor—, pero es donde vivieron mis padres durante más de cuarenta años. Estuve en la casa familiar veinte días maravillosos: comer, caminar, cantar, compartir afectos. Eso te reordena el alma.”

LCV: Trabajamos muchos años juntos y hay una anécdota inolvidable: la malla de lana que te tejió tu mamá para ir al río. Contala, por favor.

Hugo Paredero: “Mi mamá era tejedora compulsiva. Un día vamos a Punta Lara y ella, convencida de que íbamos al mar, me teje una malla de lana con pecherita, roja, con un conejito azul. Yo tenía cinco años. Entro al agua y la lana empieza a pesar… me hundía. Mi papá me rescata. Para mí fue un héroe absoluto. Hoy cumpliría 103 años.”

LCV: ¿Cómo se hace humor y periodismo crítico en este contexto tan hostil?

Hugo Paredero: “Primero, teniendo una disposición vital: yo tiendo al vaso más de tres cuartos lleno. Me gusta la vida. Me enojo, claro, pero mi base es esa. Empecé en la revista Humor en el 79, ahí me autopercibí periodista. Nunca estudié periodismo formalmente, pero ese espacio me empujó a serlo.”

LCV: No hablás del arte desde la distancia, sino desde el amor por el oficio.

Hugo Paredero: “Claro. Yo estudié teatro, dramaturgia, actué. Dejé abogacía a los veinte porque mi vocación era el arte. Por eso no creo en el crítico como figura necesaria. El arte existe con el artista y con quien lo recibe. Cada espectador tiene una cita íntima con la obra.”

LCV: ¿Cómo te llevás con los nuevos géneros, el trap, el rap?

Hugo Paredero: “Cuando hay pensamiento, poesía, discurso, me interesa. Escuché a Willy Bronca y me gustó. No suena a arenga vacía, hay cansancio, hay verdad. Ese estilo nace del hartazgo social. Eso lo vuelve respetable.”

LCV: ¿Qué opinás de la política cultural del gobierno actual?

Hugo Paredero: “Es devastadora. Es un gobierno destructivo, profundamente inculto, que ostenta la violencia. El daño que genera en la vida cultural es enorme. Hay miles de actores y actrices sin trabajo. La única salida es juntarse, organizarse, crear en colectivo.”

LCV: Escuchamos recién a Mariquena Monti interpretando “La loba”. ¿Qué te genera?

Hugo Paredero: “Una emoción inmensa. La entrevisté varias veces, la vi en escena, la conocí personalmente. Tenía una mirada que te abrazaba. Cuando cantaba ‘La loba’, no interpretaba un poema: lo habitaba. Era ella. Ese es el arte verdadero.”

LCV: También conociste a figuras como Egle Martin.

Hugo Paredero: “Sí. Íbamos a su casa en Barracas, vermut con papas fritas, música, conversación. Tenía una energía arrolladora. Te convocaba a crear sin imponerte nada. Esa polenta hoy cuesta encontrarla, pero todavía existe en muchos actores y actrices.”

LCV: ¿Qué recomendás hoy para ver en teatro?

Hugo Paredero: “B Company, en el Nacional. Un espectáculo brillante, con talento argentino del más alto nivel. El teatro está lleno porque la gente necesita reír, emocionarse, encontrarse. Eso sigue vivo.”

LCV: Gracias, Hugo. Nos hacía falta jugar un rato con la palabra, con el arte, con la memoria.

Hugo Paredero: “Gracias a vos. Me encanta el programa, me encanta el título. Y me encanta este espacio.”

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Preocupación en el Hospital El Cruce: salarios bajos, financiamiento incierto y alerta ante posibles intentos de privatización

El Hospital Nacional El Cruce, ubicado en Florencio Varela, es una institución pública estratégica para la salud de miles de personas en el conurbano bonaerense y en todo el país. En diálogo con LCV, Diego Garrobo, trabajador administrativo con 16 años de trayectoria en el hospital, describe la situación actual: el esfuerzo cotidiano del personal para sostener la atención, los bajos salarios, el aumento de la demanda producto de la crisis social y la preocupación que generaron versiones periodísticas sobre una eventual privatización.


LCV: “Contanos un poco cuál es la situación actual del Hospital Nacional El Cruce y dónde queda, para la gente de todo el país.”

Diego Garrobo: “El Hospital El Cruce queda en Florencio Varela. Hoy está funcionando y atendiendo gracias al enorme esfuerzo cotidiano de sus trabajadores y trabajadoras. Sin embargo, existe una preocupación real por los salarios bajos, los contratos que no se efectivizan y una situación que termina impactando tanto en la calidad del trabajo como en la atención a los pacientes.

La semana pasada circuló una versión en un diario de alcance nacional sobre una posible privatización o gerenciamiento privado de hospitales AMIC, entre ellos El Cruce. Esto generó una enorme preocupación en la comunidad hospitalaria y en los pacientes, porque no se trata de un hospital más: es un hospital público de alta complejidad, estratégico para la región y para el sistema de salud provincial y nacional. Garantiza atención integral y gratuita y resuelve casos muy complejos que otros hospitales no pueden abordar.”


LCV: “¿Qué tipo de población asiste al hospital? ¿Cuál es su nivel socioeconómico?”

Diego Garrobo: “Es un hospital público que atiende principalmente a población vulnerable, a personas que no tienen obra social. También atiende a pacientes que sí tienen cobertura, pero que requieren prestaciones que las clínicas privadas no pueden realizar, y en esos casos el hospital recupera costos a través del cobro a las obras sociales.

En Florencio Varela se vive una situación social muy difícil: cierran empresas, cierran comercios y muchas personas pierden su cobertura de salud. Eso hace que aumente la demanda en los hospitales públicos, incluido El Cruce.”


LCV: “¿Cuál es el sueldo promedio de un trabajador de la salud y de un médico en el hospital?”

Diego Garrobo: “Depende de la categoría, pero los profesionales rondan entre 800.000 y 1.300.000 pesos. Es un sueldo muy bajo, y eso es parte central de nuestro reclamo.”


LCV: “¿Cuál es tu rol dentro del hospital?”

Diego Garrobo: “Soy personal administrativo. Llevo 16 años trabajando en el hospital, desde sus inicios. Es un hospital que conozco profundamente: atiende pacientes sin distinción, tengan o no obra social. Es un hospital relativamente nuevo, inaugurado en 2007 durante la presidencia de Néstor Kirchner, con tecnología de alta complejidad y diagnóstico de última generación.”


LCV: “Se habló de privatización. ¿De qué estamos hablando exactamente?”

Diego Garrobo: “El diario La Nación publicó una versión sobre una posible privatización o gerenciamiento privado de hospitales AMIC, entre ellos El Cruce. Eso generó muchísima preocupación porque este tipo de medidas suelen derivar en arancelamiento. Nosotros sostenemos que ni la salud ni la educación pueden regirse por una lógica de mercado ni por criterios de rentabilidad.

Tras el repudio rápido del sindicato y de distintos sectores, la dirección del hospital difundió un comunicado aclarando que no existe ningún proyecto de privatización ni de gerenciamiento privado. Eso es importante decirlo. Sin embargo, en ese mismo comunicado se reconoce que hay problemas de financiamiento que afectan la previsibilidad y el desarrollo del hospital.

Desde APEC, el sindicato que representa a los trabajadores, valoramos que se haya aclarado públicamente que no hay un proyecto de privatización, pero también decimos que la preocupación sigue siendo legítima. La historia de la salud pública muestra que muchas privatizaciones avanzan de manera gradual, bajo discursos de eficiencia o modernización. Por eso creemos que no alcanza con un comunicado: necesitamos garantías políticas claras y sostenidas.”


LCV: “¿Cuáles son las próximas medidas?”

Diego Garrobo: “La semana pasada, el jueves 15, realizamos una jornada de protesta de 24 horas con actividades a las 14, a las 18 y a las 24, para que todos los compañeros y compañeras pudieran participar. Hubo una gran convocatoria. Vamos a seguir con el plan de lucha hasta obtener una respuesta favorable por parte de las autoridades.”


LCV: “¿La comunidad acompaña?”

Diego Garrobo: “Sí, la comunidad acompaña mucho. Agradecemos profundamente a la comunidad y a los medios que nos acompañan y defienden la salud pública y al Hospital El Cruce.”

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