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Ramón Muerza: “Cavalieri no quiere que los trabajadores participen dentro del sindicato”

Ramón Muerza, integrante del Sindicato de Comercio y principal contrincante de Armando Cavalieri, se refirió a los incidentes sucedidos durante la semana en una asamblea del gremio, indicó que fueron recibidos “a los botellazos” y aseguró que se trató de una maniobra deliberada para no dejar que los opositores participaran.

El miércoles pasado, la asamblea general ordinaria del Sindicato de Empleados de Comercio de Capital debió suspenderse momentáneamente luego de que “un minúsculo grupo de la listo opositora” interrumpiera el evento, comunicó el gremio .Armando Cavalieri, secretario general de Comercio, acusó al opositor Muerza de haber intentado “suspender un acontecimiento democrático”.

LCV: ¿Qué pasó en esta asamblea?

-La verdad lo que pasó es que este hombre quiso hacer una asamblea para él solo. Como siempre. Se convocó a los trabajadores para el 22 de diciembre a las 2 de la tarde. Se pueden imaginar. Es el momento de más ventas, supermercados, mayoristas, en una tienda. El día 22 a la tarde era para que los trabajadores no vayan. Pero bueno, la decisión de los trabajadores, nosotros lo hablamos con muchos de ellos, era ir y acompañar, participar de la asamblea. Nos tienen hasta la 1 de la tarde en la policía, en la comisaría 51 y después un grupo de policías nos acompañan, nos dicen que nos van a llevar ellos. Cuando nos llevan nos llevan por Figueroa Alcorta antes de bajar el puente Illia, está la Infantería que no nos deja pasar. Dos horas abajo del sol ellos nos dicen que pasemos de a grupos de a 10. Empezamos a pasar en grupos de 10 con documentos, recibo de sueldo y carnet de afiliados.

LCV: Tenían previsto que esto iba a suceder y habían llevado todo.

-Todo. Nosotros llevamos todo. Nosotros decíamos que les pidieran documentos a los que nos controlaban a nosotros, que ni debían ser empleados. Después tuvimos 4 controles. Todo para que no llegáramos a la asamblea. Y después de entrar nos encontramos que para poder ingresar al salón había una valla de metro y medio. Tuvimos que saltar la valla porque no había un lugar para pasar. Todavía estaba todo muy encajonado, parecía como si fuera un fuerte. Nos llevan por unos pasillos y nos encontramos con una valla que tuvimos que saltar, cuando saltamos la valla nos reciben con botellazos, con botellas de agua. Entramos nosotros, se va un grupo de gente de Cavalieri y nos quedamos. Nos quedamos una hora ahí adentro, una hora y media y me dicen “se suspendió la asamblea, no se va a hacer”, y bueno, nos vamos. Cuando nos vamos a los 40 o 50 minutos nos informan compañeros de adentro que la están haciendo de vuelta a la asamblea. A nosotros nos saca la policía corriéndonos, con balas de goma. Salimos del parque y nos está esperando de vuelta la policía.


“Queríamos preguntar qué pasó con la plata. Durante la pandemia el sindicato cerró, pero ellos siguieron cobrando”

SOBRE LOS INCIDENTES DE LA ASAMBLEA

LCV: Es indudable la relación de Cavallieri con determinados sectores de poder.

-El otro día a mi me decía un periodista que estos son los motivos por los que este hombre está en el poder. Porque acuerda con los gobiernos de turno, porque acuerda con los ministerios de turno, con la policía de turno.

LCV: Ellos a ustedes los acusan de patota organizada.

-Este hombre dice que somos unos patoteros: nosotros tenemos recibo de sueldo, carnet de afiliado y DNI. La gente que él puso para controlarnos a nosotros no era de Comercio. Lo peor de todo, porque él dice que somos barras: él contrata a los barras. Todos los empleados de comercio que él llevó de cualquier empresa o el sindicato vieron que estaba la hinchada de River esperándonos a nosotros. Millones de llamados de compañeros diciéndomelo. Quisieron embarrar la cancha y tienen el poder de salir en todos los medios. Le está mintiendo a la gente y le dice cosas que no son, son falsedades. Como cuando abre la asamblea y dice “tenemos que cerrar el sindicato y queremos pagar los sueldos”. Lo que él no dice es que cerró el sindicato pero siguió cobrando. No hubo una empresa que dejara de pagar. Eso no lo dice.

LCV: ¿Qué era lo tan complejo que se tenía que aprobar ese día en la memoria y el balance, o simplemente esta fue una medida de fuerza para impedir la participación más allá de la importancia de lo que se votaba?

Él quiere mostrar que no se puede participar, que no hay democracia en el sindicato. Quiere acobardar a la gente de esa forma. Yo después le agradecí a un montón de compañeros que se pelearon con la policía para entrar a la asamblea y preguntar qué se hizo con la plata de los empleados de comercio. No esperaron e hicieron la asamblea igual. Nosotros lo que queríamos era participar, debatir en qué se gastó esa plata y por qué dejaron gente tirada. Durante la pandemia el sindicato se cerró pero ustedes cobraron el sueldo. 

LCV: ¿Cuándo son las próximas elecciones?

-Termina el mandato de Cavalieri el 28 de septiembre. 

LCV: ¿Ustedes van a volver a competir?

-Obvio. Nosotros estamos preparados para competir, mejor preparados que la última vez. Nosotros trabajamos día a día la elección y cada vez los compañeros se dan más cuenta de lo que está pasando.

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Jujuy y Córdoba: Vuelven los despidos.

Localidad Morteros, Córdoba.

Los Trabajadores de la empresa láctea San Lucio permanecen en asambleas activas en las puertas de la planta frente a la incertidumbre sobre el futuro de sus fuentes de trabajo. Denuncian que la empresa está siendo vaciada por sus dueños desde hace tiempo y piden inmediata ayuda al Estado provincial y nacional para garantizar su subsistencia. .
Son un total de 56 trabajadores, de los cuales 48 se desempeñan en la planta industrial de Morteros, y otros 8 son empleados del centro de distribución de Córdoba capital.

De acuerdo al relato publicado en el diario Castellanos: «La situación es complicada, en el sentido que hubo de a poco un vaciamiento de la fábrica; ya que era una fábrica en la que procesábamos 80 mil litros diarios de leche, empezó a decaer y nos encontramos hace dos meses con 10 mil litros. Supimos trabajar dos mil litros diarios con 48 empleados», señaló Gastón Freyre, trabajador de la empresa e integrante de Atilra. Por su parte el operario, Marcelo Kihn, también representante gremial, comentó que les están adeudando el sueldo de diciembre y el aguinaldo, y días pasados les hicieron una entrega con la promesa de saldar el salario adeudado en pocos días, sin que el responsable Juan Manuel Capafons apareciera, autorizando a que vendan quesos que se encontraban en la fábrica. Lo están haciendo, a través de la distribuidora Córdoba, pero están recaudando de a poco, significando una distribución esta semana de unos 13 mil pesos por cada empleado, esperando que la próxima semana perciban un monto algo mayor. «Pero más allá de la deuda, nuestra preocupación es que va a pasar con nuestra fuente de trabajo, el dueño hace dos semanas que desapareció, solo habla por teléfono, está la fábrica abandonada por parte de ellos».”

Sin apoyos políticos ni estatales, con la única presencia del sindicato Atilra, la situación es desesperante. Luego de un intento de cortarles la luz por falta de pago, lograron que la cooperativa eléctrica les diera un plazo para poder vender los pocos quesos que quedaban y distribuirlo entre los trabajadores en estado de abandono de parte de la empresa. De hecho, no está claro quién es el dueño: «Siempre hubo manejos raros en esta fábrica, Hugo Marenchino dice que vendió la fábrica, pero siempre venía a traer dinero de la venta de quesos a Juan Manuel Capafons, no sabemos quién de los dos es el dueño, pero creemos que detrás de todo esta Marenchino, a este tipo Capafons, lo puso para tapar todo, pero no sirvió mucho porque abandonó, dejó todo peor que antes, entonces Marenchino no se hace cargo porque dice que no tiene nada que ver y Capafons desapareció», comentan tanto Freyre como Kihn.

Se mantendrán en estado de asamblea permanente en las sede de Mortero hasta que alguna autoridad venga a aclarar la situación. Más de 50 familias dependen de ese ingreso, no solo para alimentarse, también para pagar los servicios. Temen cortes de luz en sus domicilios por falta de pago.

Ledesma, Jujuy

La Unión Argentina de Trabajadores Rurales y Estibadores de Jujuy (UATRE) denunció que la empresa Ledesma de la familia Blaquier despidió a 12 empleados del área citrus, por el solo motivo de haber iniciado trámites en la ART por accidentes y enfermedades producidas en el ámbito laboral, o haber pedido el pase a otras áreas que no demanden los grandes esfuerzos que exige la cosecha.

La cartas enviadas a cada uno de los 12 trabajadores sostenían que se trataban de despidos justificados ya que habían declarado a las aseguradoras que debido a los accidentes o enfermedades sufridas se encontraban “disminuidos en su capacidad laboral”.

Fiel a su tradición antisindical, la empresa del ‘Apagón’, incluyó en la lista de cesanteados a un congresal de la UATRE que tenía fueros gremiales. Con total impunidad, Ledesma dejó en la calle a obreros de las áreas de empaque, cultivo y cosecha de limones, naranjas y pomelos que produce la firma, con familias numerosas e hijos pequeños, por haberse enfermado en su lugar de trabajo.

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Proponen al Astillero Río Santiago renovar la flota de lanchas colectivos del Tigre

El ministro de transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D’Onofrio, avanza en la idea de “renovar la flota del transporte fluvial de pasajeros” en el Delta. A tal fin, se reunió con el presidente de Astilleros Río Santiago, Pedro Wasiejko, para estudiar la posibilidad técnica de que sea la empresa estatal quien esté a cargo de producir las nuevas embarcaciones.  

“Contamos con un gran astillero que puede dar respuesta a la emergencia del transporte fluvial de pasajeros, y nuestra intención es que sea la base de la recuperación de un sector muy importante”, señaló D’Onofrio quien explicó que contaba con el apoyo del Ministro de la Producción provincial, Augusto Costa. “Quedamos con el compromiso de presentar una propuesta concreta que permita avanzar en este camino”, indicó.

Un poco de Historia

Las lanchas colectivo del Delta ya forman parte del paisaje. Bellas y pintorescas, han acompañado a varias generaciones de argentinos en sus paseos desde el puerto del Tigre.

Hasta los albores de la década del 30 del siglo pasado los habitantes del Delta contaban con canoas y pequeños barcos a caldera de vapor que, por iniciativa de algunos isleños, recorrían los ríos gritando las ventajas de tomar un vapor para su transporte.

Lancha a vapor de finales del s. XIX

El primer prototipo de lo que luego serían las lanchas colectivas  fue encargada al astillero Trapeyas en 1928, ubicado en la esquina de Paseo Victorica y la actual Vito Dumas de Tigre. Allí le aportaron un motor más potente y una capacidad de pasajeros mucho mayor.

Diseños de lanchas realizados en el Astillero Ortholan

Fue un boom, y en los años 50 ya eran muchos los talleres y astilleros de Tigre que construían o reparaban lanchas colectivas con tal eficacia que permanecen andando hasta el día de hoy.

De acuerdo a una investigación del Lic. Pablo Pereyra del año 2020 que pronto formará parte de un libro del autor:

“Del astillero de los hermanos Parodi salieron varias, Alfredo hacía un dibujo de las líneas básicas en la tierra con una vara y Lorenzo se encargaba de las finanzas. Su pasión por la construcción naval los hacía pasar  presupuestos bajos, por lo que debían tomar otro trabajo para cubrir la deuda. Baader, Ortholan, Miguel Arias,  D’Orazio etc. eran solo algunos de los dedicados a la construcción de las lanchas que nos transportan al Delta hoy día.

Después de la Segunda Guerra Mundial los talleres de Tigre se unieron para adquirir motores que los estadounidenses habían fabricado en exceso para sus lanchas de desembarco y tanques de guerra, así fueron adaptados a estas embarcaciones.

Así se fueron adoptando nuevas tecnologías importadas, como el Telgopor en la década de sesenta traído de Alemania, que pasaba a reemplazar al corcho para construir los salvavidas.

Las empresas también se fueron transformando a través de las décadas, y fueron muchos los apellidos que desfilaron entre competencias y convenios para cubrir las distintas rutas del Delta. Azzari, Azurmendi, Pastorino, Ferremi, Urriza, Duvielh, Galofré, Sturla, y muchos más entre los primeros.”

Bienvenida sea una flota más moderna, que brinde mayor seguridad y comodidad a los pasajeros. Ojalá sepan mantener una estética que rinda homenaje a estas primeras embarcaciones que le dieron color a cien años de historia.

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Marina mercante: apoyo de la CGT y la CATT a los gremios marítimos y fluviales

Los gremios marítimos y fluviales recibieron el acompañamiento de tanto la CGT como de los restantes gremios que integran la Confederación Argentina de trabajadores del Transporte en un encuentro llevado acabo en la sede central que posee la CATT en la ciudad de Buenos Aires.

En la reunión, que contó con la participación del secretario general de la CGT, Pablo Moyano, el secretario general de la CATT, Sergio Sasia, y más de una decena de dirigentes más “se analizaron distintas propuestas para presentar en el Ministerio de Transporte dentro de la Mesa de Trabajo” que fue conformada el jueves pasado y que se reunirá nuevamente la semana que viene.

“Apostamos a generar políticas de Estado con un plan de acción en defensa y en desarrollo de nuestra Marina Mercante, como así también propuesta para fomentar la reactivación de la Industria Naval Argentina”, afirmaron desde la CATT en un comunicado en el cual ratificaron “el compromiso de seguir apostando a la reconstrucción de este modo de transporte” y “continuar trabajando para lograr un borrador de Proyecto de Ley Federal de Transporte que apunte a la optimización del Transporte en Argentina”.

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