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Alejandro Kogan: «Compartimos el malestar por el acuerdo de Fly Bondi, pero no el modo de acción»
Alejandro Kogan, secretario de prensa de Aeronavegantes, pasó por los micrófonos de La Columna Vertebral para referirse al repudio que causó en el sector el convenio firmado esta semana entre los Ministerios de Turismo y Defensa y Fly Bondi para que la compañía Líneas Aéreas del Estado (LADE) opere un avión para vuelos de la lowcost, a raíz de la falta de personal en la compañía por el elevado número de contagios de Covid-19.
La iniciativa de este acuerdo partió del Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación con el objetivo de cubrir las bajas de FlyBondi para evitar una posible cancelación masiva de vuelos que perjudicara la temporada de verano. Gracias a este acuerdo, FlyBondi cubrirá con el avión de LADE alrededor de tres vuelos diarios para evitar que 3000 pasajeros se vean afectados por cancelaciones. Desde el sector aeronáutico, esta movida se vio como un cierto favoritismo hacia la low cost, mientras Aerolíneas Argentinas, con más de 1200 empleados contagiados, debió cancelar y reprogramar vuelos. Tras el acuerdo, los principales sindicatos del sector -la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA)- exigieron al Gobierno que deje sin efecto el convenio.
LCV: Contame cómo es el panorama del COVID y los estragos en las tripulaciones, y cómo esto tiene que ver con cómo los aviones tienen que seguir funcionando y demás.
-Estamos ante un panorama sumamente complicado pero, a ver, yo siempre trato de mirar la actualidad en perspectiva con el pasado y cuando tocamos un tema puntual hacer todo el análisis desde que comenzó hasta el día de hoy. La verdad es que cuando comenzó los aviones no tenían ni la reparación que tienen hoy en día. Hoy en día le han modificado todo el sistema de circulación de aire a los aviones, Aerolíneas a través del Estado adquirió unos filtros especiales que cada cinco minutos eliminan el 99.9% de los virus y las bacterias y es un sistema de aire circular y ascendente. Va de la mitad de la cabina hacia arriba de forma circular y ascendente. Similar al que se utiliza en los quirófanos de alta tecnología del mundo. Ese sistema al principio no lo teníamos y no estábamos tan protegidos como ahora. Tampoco teníamos las vacunas y tampoco la variante Delta del principio es la misma del Omicrón. Así que desde el punto de vista de salubridad estamos bastante conformes. La preocupación que tenemos nosotros es cuando nos bajamos del avión, que nos encontramos con una situación epidemiológica tremenda que es la que vive cualquier ciudadano de Argentina y del mundo.
LCV: Pero lo había planteado uno de los sindicatos como un conflicto de imprevisión, fue bastante duro el comunicado del sindicato.
-Tenemos una situación de un montón de tripulantes que están infectados. Esos tripulantes pueden contraer el virus en el avión o fuera del mismo por la situación que comentaba anteriormente. Nosotros hemos emitido un comunicado porque por suerte la actividad, más encontrándonos en temporada alta, se está reactivando de buena manera. Existen un montón de vuelos que antes no podíamos realizar, que combinada el incremento de la actividad con el incremento de los contagios, está generando una actividad sobrecargada que los pocos compañeros que pueden volar…
LCV: Me parece que ustedes no firmaron el acuerdo de Flybondi.
-Nosotros hace varios años ya hemos tomado la decisión como organización sindical de no pertenecer al espacio llamado «FAPA» que es el frente aeronáutico. Tenemos diferentes criterios en cómo manejar las situaciones conflictivas de las políticas aeronáuticas. Puede ser que conceptualmente Aeronavegantes comparta el malestar por este acuerdo de Flybondi con el Estado, pero no compartimos bajo ningún punto de vista el modo de acción, el tono del comunicado y principalmente el tipo de solución. Aeronavegantes lo que viene planteando hace un tiempo largo es, no una cuestión en contra de Flybondi o en contra de cualquier actor que quiera invertir en Argentina, sabemos que la Argentina necesita más vuelos, que necesita la creación de más fuentes de trabajo y sabemos de qué forma queremos que se hagan esos vuelos y sabemos de qué forma queremos que se cubran esos puestos de trabajo. Entonces Aeronavegantes lo que viene reclamando, por lo que viene luchando y principalmente por lo que viene dialogando y consensuando y gestionando con los diferentes funcionarios de turno es la creación de una ley federal de transporte que brinde las reglas claras y necesarias de todos esos actores que quieran incursionar en la aeronáutica. Por otro lado, Aeronavegantes viene luchando por un convenio marco. ¿Qué significa esto? Un convenio que le brinda a todos los trabajadores y trabajadoras aeronáuticas un piso de derechos que sea inalterable y que de ahí en cada paritaria se vaya construyendo una aerolínea cada día mejor para la calidad de vida de sus trabajadores. Eso no tenemos en Argentina. Es uno de los pocos países del mundo que no cuenta con una ley federal de transporte que le dé un marco de ley que clarifique qué puede y qué no puede hacer el inversionista. Eso es lo que reclama Aeronavegantes y ese es el tono que viene manejando Aeronavegantes en todos los despachos donde se pueda dar esta discusión.
«Hoy en día, la aeronáutica se transformó en un medio de transporte del pueblo»
ACERCA DEL ELITISMO Y EL ACERCAMIENTO DEL AVIÓN A LA GENTE
LCV: Llamale Ministerio de Trabajo y Ministerio de Defensa.
-Y llamale cada de Gobierno también. Porque Presidencia de Nación tiene una pata importantísima en la política aerocomercial. Sabemos que la política aerocomercial es en sí un ministerio más.
LCV: Lo real es que en el mundo entero el tema de volar más barato es importante porque también da más trabajo, el tema es cómo regulamos eso para que todo el mundo quede adentro con derechos, deberes y garantías y no la supresión del distinto para no tener competencia.
-La verdad que sí. Porque si Aeronavegantes decide emprender un conflicto puntual contra Flybondi, bueno, Flybondi no estará más, pero pasado mañana vendrá Fly otra cosa. Entonces lo que nosotros queremos es que ese «otra cosa» pueda venir a la Argentina, queremos que venga. Nosotros queremos un sindicato donde haya cada día más afiliados pero afiliados de calidad.
LCV: Es la diferencia entre gente joven y gente más abrochada a los puestos.
-A mi me parece que, más allá de la cuestión etaria que existe, los que tenemos la responsabilidad con nuestro Secretario General, Juan Pablo Brey a la cabeza por supuesto, ocupando diferentes lugares muy importantes dentro del mapa sindical argentino, que está dentro de juventud sindical, la CGT, la CATT. Desde todos esos lugares por el tiempo que los compañeros decidan que nosotros estemos a cargo de su representación tenemos que tener una mentalidad que incluya sí o sí primero al usuario, que es el pueblo, y segundo al futuro de las aerolíneas.
LCV: Hay que dejar de tener la mirada elitista de que el avión lo usa solo determinado nivel social. No. Hoy es del pueblo.
-Exactamente. Hoy en día la aeronáutica se transformó en un medio de transporte del pueblo y nosotros tenemos que pensar en el pueblo. Porque a nosotros no nos vota el vecino de enfrente, nos vota nuestro compañero y la familia de nuestro compañero es parte del pueblo. Entonces tenemos que pensar en su bienestar e indirectamente vamos a pensar en el bienestar del pueblo.
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Flavio Vergara: “De voluntario no hay nada”
El Gobierno nacional estableció, mediante el decreto 1203/2026, un nuevo régimen de retiro voluntario para trabajadores estatales. Flavio Vergara, trabajador del Instituto Malbrán e integrante de ATE, cuestionó la medida y denunció que el ajuste, la pérdida salarial y el vaciamiento de organismos públicos generan presión sobre los empleados.
LCV: Flavio, ¿cómo cayó entre los trabajadores estatales el decreto 1203/2026?
Flavio Vergara: «Nos cae muy mal, porque forma parte de una política de ajuste que viene golpeando al sector público. Los trabajadores estatales ya perdimos una parte muy importante de nuestro salario y estamos lejos de recuperar el poder adquisitivo. En lugar de discutir cómo recomponer los ingresos y recuperar las funciones que el Estado tiene que cumplir, se vuelve a plantear una salida que implica reducir la cantidad de trabajadores.»
LCV: ¿Cuánto hay de voluntario en un retiro de estas características? ¿Quiénes pueden estar pensando en irse?
Flavio Vergara: «De voluntario no hay nada cuando se genera una situación de hostigamiento, incertidumbre y deterioro de las condiciones de trabajo. Hay compañeros que pueden pensar en retirarse porque están cerca de la edad jubilatoria o porque no soportan más la situación. Pero una cosa es elegir libremente y otra es que te empujen a irte porque te vacían de tareas, te bajan el salario o te hacen sentir que ya no tenés lugar.»
LCV: ¿Qué condiciones establece el régimen y a quiénes alcanza?
Flavio Vergara: «Hay distintos grupos y condiciones. Se contempla a trabajadores que están cerca de la edad jubilatoria, con requisitos diferentes para mujeres y varones, y también a personas que todavía no completaron los aportes necesarios. En algunos casos se propone que cobren el 60% del salario durante un período de hasta 36 meses, manteniendo los aportes jubilatorios. También hay modalidades que contemplan pagos de hasta 18 salarios, con condiciones particulares según la situación de cada trabajador. El problema es que se presenta como una solución cuando, en realidad, implica que la persona se vaya a su casa con menos ingresos y sin tener garantizada una salida laboral. No se trata de una política para mejorar las condiciones de los trabajadores, sino de una manera de achicar el Estado.»
LCV: ¿Qué sucede con los trabajadores que todavía no reúnen los aportes para jubilarse?
Flavio Vergara: «Quedan en una situación muy difícil. Hay que analizar qué pasa con los años de aportes que les faltan, qué ingresos van a tener y cómo van a sostenerse hasta alcanzar la edad jubilatoria. No es solamente una cuestión administrativa: estamos hablando de personas y familias que necesitan vivir y que no pueden quedar de un día para el otro sin un ingreso suficiente.»
LCV: ¿Qué consecuencias tiene esta política en los organismos públicos?
Flavio Vergara: «El ajuste no solamente se traduce en menos trabajadores. También se pierden funciones que se desarrollaban al servicio de la comunidad. Hay organismos que quedan esperando cómo van a recuperar las tareas que antes realizaban. Cuando se vacían esas áreas, el perjuicio no es solamente para quienes trabajan allí, sino también para la población que necesita esos servicios. En el Malbrán conocemos la importancia de contar con un Estado que tenga personal capacitado y recursos suficientes. Lo mismo ocurre con otros organismos, como el Servicio Meteorológico Nacional, el INTA y el INTI. El debilitamiento de esas instituciones afecta capacidades que son fundamentales para el país.»
LCV: ¿Cómo describirías el clima que se vive entre los trabajadores?
Flavio Vergara: «Hay mucha incertidumbre y angustia. Los trabajadores sienten que sus puestos están permanentemente amenazados y que no saben qué va a pasar con sus funciones. Se los somete a una situación de violencia que termina condicionando las decisiones que toman. En ese contexto, hablar de voluntariedad es engañoso.»
LCV: ¿Qué medidas están preparando para enfrentar esta situación?
Flavio Vergara: «Estamos organizándonos para visibilizar lo que está pasando y exigir que se frene el ajuste. Hay una convocatoria de ATE frente a Olivos para reclamar por la situación de los trabajadores estatales y denunciar este nuevo intento de reducir el Estado. Necesitamos defender los puestos de trabajo y las funciones públicas, porque detrás de cada trabajador hay una familia y un servicio que la sociedad necesita.»
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Alfredo Suhring: “Zivals no es solo un negocio, es parte de la historia de Buenos Aires”
La histórica disquería y librería Zivals, ubicada en la esquina de Corrientes y Callao, enfrenta la posibilidad de ser desplazada por las obras de la futura Línea F del subte. Alfredo Suhring explicó la importancia cultural del espacio, el impacto que tendría su pérdida y las alternativas para preservar el negocio.
LCV: Alfredo, ¿cómo están viviendo esta situación con Zivals y el proyecto de la Línea F?
Alfredo Suhring: «Estamos preocupados porque Zivals no es solamente un negocio. Es un lugar que tiene una historia muy importante y forma parte de la vida cultural de Buenos Aires. La posibilidad de que desaparezca o tenga que dejar su ubicación por las obras del subte nos genera una enorme incertidumbre.»
LCV: ¿Qué significa Zivals para la cultura porteña?
Alfredo Suhring: «Es un espacio que durante décadas fue un punto de encuentro para quienes buscan música, discos y libros. Por acá pasó muchísima gente y también artistas. Hay una historia que se construyó durante años, con un catálogo muy amplio y una relación con el público que no se puede reemplazar de un día para el otro.»
LCV: ¿Qué dimensiones tiene el negocio y cuántas personas trabajan allí?
Alfredo Suhring: «Tenemos un catálogo de alrededor de 50.000 títulos y una trayectoria de aproximadamente 55 años. Trabajan unas 40 personas. No es solamente el local y la mercadería: hay un equipo que conoce el material, atiende a los clientes y sostiene una actividad cultural que se fue construyendo a lo largo del tiempo.»
LCV: ¿Qué respuesta recibieron frente a la posibilidad de que las obras afecten el local?
Alfredo Suhring: «Hubo muestras de apoyo de mucha gente, incluidos artistas y personas vinculadas a la cultura. Eso demuestra que existe una valoración que va más allá de lo comercial. Entendemos que las obras públicas son importantes, pero también creemos que se deben buscar alternativas que permitan preservar un espacio con esta trayectoria.»
LCV: ¿Sería posible trasladar Zivals a otro lugar?
Alfredo Suhring: «Es una posibilidad que se puede analizar, pero no es sencillo. Un negocio con esta historia, con tantos títulos y con una ubicación tan identificada por el público no se traslada como si fuera cualquier comercio. Hay que evaluar qué alternativas existen y si permiten mantener la actividad y los puestos de trabajo.»
LCV: ¿Qué esperan de las autoridades?
Alfredo Suhring: «Esperamos que se escuche nuestro planteo y que se encuentre una solución. No estamos diciendo que no haya que hacer obras, sino que se tenga en cuenta la importancia cultural de Zivals. Sería una pérdida muy grande que desapareciera un lugar que forma parte de la historia de Buenos Aires.»
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Salvador Femenía: “El comercio que subsiste hace un esfuerzo muy grande para mantenerse en pie”
La Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) informó una caída del 1,4% en las ventas minoristas por el Día de la Madre. Salvador Femenía, dirigente de la entidad, analizó la retracción del consumo, el cierre de comercios, la pérdida de puestos de trabajo y las dificultades que enfrentan las pymes.
LCV: Salvador, ¿cómo estuvieron las ventas por el Día de la Madre y qué mediciones hicieron?
Salvador Femenía: «Yo venía diciendo durante la semana pasada que no esperaba que hubiera un resultado muy distinto de lo que está pasando con el consumo. La medición mostró una caída del 1,4%. Es un dato que se suma a una tendencia que venimos observando desde hace tiempo.»
LCV: ¿Esa caída se suma a los retrocesos de años anteriores?
Salvador Femenía: «Sí. Hay que tener en cuenta que es una caída sobre otra caída. El fenómeno se viene acumulando y no empezó ahora. El consumo ya tenía dificultades, pero la situación actual sigue profundizando ese problema.»
LCV: ¿Cómo está el comercio minorista? ¿Qué pasa con los pequeños negocios?
Salvador Femenía: «Estamos atravesando una etapa en la que cambian las condiciones de la economía y también las formas de comercialización. Hay mucho comercio electrónico y eso modifica la actividad. Al mismo tiempo, el comercio minorista viene perdiendo empleo desde hace muchos años. En algún momento hubo cerca de dos millones de trabajadores de comercio; hoy la cifra es considerablemente menor.»
LCV: ¿Esa caída se produjo principalmente en los últimos tres años?
Salvador Femenía: «No toda. Hubo una caída importante en períodos anteriores y la situación se fue modificando con el tiempo. En los últimos años también hubo retrocesos, pero hay que observar el proceso completo. Además, existe informalidad y hay rubros que crecieron con grandes superficies comerciales que demandan muchos empleados. Aun así, el resultado general es una reducción de la cantidad de puestos de trabajo.»
LCV: La caída del empleo también significa menos consumo. Si hay menos trabajadores con ingresos, hay menos personas que pueden comprar. ¿Cómo repercute eso en los comercios?
Salvador Femenía: «La situación del consumo viene muy mal y se nota. Las empresas pymes hacen un esfuerzo importante para sostenerse, mantener a sus empleados y contar con mercadería. Pero si la demanda cae, llega un momento en que resulta muy difícil mantener la actividad.»
LCV: ¿Qué ocurre con los comercios de distintos rubros, desde los kioscos hasta las zapaterías?
Salvador Femenía: «Hay dificultades en muchos sectores. La situación no es uniforme, porque cada rubro tiene sus particularidades, pero el problema general es la caída de la demanda. Los comerciantes necesitan vender para cubrir sus costos y sostener sus negocios. Si las ventas no alcanzan, se complica mantener los locales abiertos y conservar el empleo.»
LCV: ¿Qué diálogo tienen con la Secretaría de Comercio y con el Ministerio de Economía? ¿Pueden plantearles estas dificultades?
Salvador Femenía: «Tenemos algunos contactos con la Secretaría de Comercio y con la Subsecretaría Pyme, pero en la práctica no son áreas que tomen las decisiones centrales. No encontramos un interlocutor que pueda articular respuestas concretas a los problemas que estamos planteando.»
LCV: ¿La caída del consumo se explica principalmente por los precios o por la falta de ingresos?
Salvador Femenía: «No descarto que haya otros factores, pero lo que vemos con claridad es una fuerte caída de la demanda. Cuando una persona tiene que elegir entre comprar un producto o pagar otros gastos esenciales, el consumo se resiente. Los ingresos no alcanzan para sostener el nivel de compras que los comercios necesitan.»
LCV: ¿Qué pasó con los salarios y el poder adquisitivo?
Salvador Femenía: «Durante 2025 hubo un retraso salarial de entre el 10% y el 14%, aproximadamente. Las paritarias posteriores se fueron ubicando en niveles cercanos a la inflación, pero eso no significa que se haya recuperado lo perdido. Además, cada vez hay que destinar una mayor proporción del ingreso familiar al pago de los servicios públicos.»
LCV: ¿Qué peso tienen los alquileres en la estructura de costos de los comercios?
Salvador Femenía: «Los alquileres son un problema importante porque los propietarios de los locales no suelen bajar los valores. Es una variable bastante rígida. Siempre representaron un costo alto para el comerciante, pero en una situación de caída de ventas se vuelven todavía más difíciles de afrontar. He conocido casos de locales que se abrieron desde cero, lograron consolidarse y después, al momento de renovar el contrato, se encontraron con aumentos muy grandes. En algunos casos, el propietario termina apropiándose de parte del esfuerzo que hizo el comerciante, a través de alquileres elevados o del cobro de un valor llave.»
LCV: Es una situación muy difícil para las pymes, que tienen que pagar el alquiler del negocio, los servicios y, muchas veces, también el alquiler de su propia vivienda.
Salvador Femenía: «Exactamente. La situación es muy complicada para el pequeño comerciante, que tiene que sostener el alquiler del local, los gastos de su hogar y servicios cada vez más onerosos. El comercio que subsiste hace un esfuerzo muy grande para mantenerse en pie.»
